Enquête publique : Plan de Mobilité (PDM)

► CONTRE
L'ambition de passer les déplacements piétons de 17% à 18% est une blague. 
Le vélo de 10 à 12% n'est pas en adéquation avec le plan proposé, ni avec les impératifs qui s'imposent à nous : santé, désengorgement, économie, environnement, qualité de vie pour nous et pour nos enfants. En 2022, l'Insee indiquait déjà que 10.% des colmariens utilisent le vélo pour aller travailler ! ici nous parlons d'un plan 2026-2036, visons 30% et accompagnons cette ambition. 
Cerise sur le gâteau : proposer de faire reculer les déplacements automobiles de 68 à 60% est un manque de courage certain.

► Les ambitions 2026-2036 sont bien en dessous de l'attendu en termes de mobilités actives : piétons et surtout vélo. Il faut viser 30% de part vélo en 2036 et accompagner cette dynamique. Nous enfants nous regardent et vont vivre dans ce monde de demain.
Autre point révoltant : le prix des trains pour faire Colmar-Strasbourg : tellement cher, on incite la population à prendre sa voiture.

► Il n est pas pratique de n avoir aucune borne de recharge de carte, ni aucun commerce proposant la vente ou la recharge de carte dans notre commune. Il serait utile d harmoniser les cartes rechargeables vendues à l' agence Trace et ceux vendus chez les commerçants, car l' une n' est pas rechargeable chez l'autre et chacun se dédouane en disant que le problème vient de l autre !!

► Bonjour,
Les nouveaux rythmes des bus sont positifs, mais il faudra beaucoup de temps aux gens pour changer leurs habitudes dans des villages qui étaient totalement abandonnés de l'offre de transports en communs(comme Andolsheim par exemple)
Il reste compliqué de relier en vélo différents villages entre eux en sécurité, du coup faire des trajets en vélo avec les enfants est risqué (passer sur les voies vertes où les voitures circulent a 70 km/h n'est pas une option sereine avec des enfants par exemple)
De plus les tarifs des trains régionaux sont tout sauf attractifs, ce qui permettrait éventuellement d'inciter plus de gens a prendre le train.
Au quotidien, pour faire le trajet Turckheim -strasbourg, je dois généralement prendre le vélo pour aller jusqu'à la gare étant donné que les horaires sont très peu adaptés entre la ligne de metzeral et celle de Strasbourg.
Donc le plan prévu se doit d'être bien plus ambitieux pour augmenter la part de piétons et de vélo au quotidien.

► Bonjour. Muntzenheim fait partie de Colmar agglo, il y a beaucoup de pôles d'attraction dans notre village dynamique. Je trouve vraiment dommage que Muntzenheim ne soit pas desservi par les bus de la Trace. Ils s'arrêtent à Fortschwihr, c'est dommage pour un village comme Muntzenheim de ne pas être raccordé aux lignes Trace. Cela n'encourage pas la mobilité douce. Cela est vraiment dommage. Bonne journée

► Grand plan Colmar immobilité 2036
Pour que rien ne change

Les paroles sont belles. On ne peut qu'approuver la réduction de la congestion automobiles à Colmar et l'axe donné aux mobilités douces ...
Jusqu'à ce qu'on lise les objectifs chiffrés (page 35) :
- Augmenter la part modale du vélo de 10% à 12% en 2036
- Augmenter la part modale de la marche en passant de 17% à 18%
- Diminuer la part modale de la voiture en passant de 68% à 60%
- Doubler la part modale des bus

Bref, pour que Colmar reste un parc d'attraction à la Disneyland, que les touristes puissent s'y garer (Colmar, on s'y gare !) et prendre la navette gratuite pour le grand huit du bretzel en centre ville.
Mais surtout laissons les auto-solistes colmariens bloqués dans leurs voitures le matin et le soir à 17h30. Laissons les personnes âgées se faire renverser par des vélos et trottinettes circulant sur les trottoirs, et laissons les enfants risquer leurs vie en allant à l'école à vélo...

Colmar, la ville historique figée dans le passé.

► Nous souhaitons pouvoir bénéficier des services publics des transports en commun La Trace dans notre village afin d'accéder facilement à Colmar et permettre une autonomie à nos enfants qui sont scolarisés sur Colmar.

► Bonsoir, je cherche en vain une ligne de bus quotidienne et rapide entre Muntzenheim et la gare de Colmar, qui me permettrait de me rendre à mon travail à Obernai chaque jour. Pourquoi Muntzenheim est-il exclu du réseau TRACE, alors que nous faisons partie de Colmar Agglomération ?!!! Une ligne directe passe par Horbourg et permet d'accéder au réseau SNCF. Des horaires à partir de 5 heures 30, jusqu'à 23 heures, y compris les samedis et dimanches, avec une fréquence de deux bus par heure et des bus DIRECTS, à défaut de Tram entre Muntzenheim et Colmar gare. Des bus qui roulent tard le soir et qui permettent d'aller au spectacle ou au restaurant à Colmar. 
Les places de parking autrefois disponibles et gratuites sont à présent payantes à Colmar, notamment rue des brasseries. Entre fin novembre et fin décembre, il est impossible de se garer normalement et gratuitement à Colmar et il n'y a pas de bus réguliers. Lorsque je dois aller à Strasbourg en train, je suis obligée de partir très tôt pour trouver une place de parking gratuite à la gare. Par conséquent, je ne vais plus à Colmar. J'achète en ligne. Le flexibus ne me permet pas d'être à la gare avec une heure d'arrivée précise. J'ai du mal à monter dans ce type de véhicule et j'y souffre du mal des transports. 
En résumé: deux bus directs, entre Muntzenheim poste et la gare de Colmar, trajets quotidiens entre 5 heures 30 et 23 heures 30, y compris les jours de fête, adaptés aux fauteuils roulants, avec accès au niveau du trottoir et sans marches, paiement avec carte bancaire ou par smartphone à valider à l'entrée et à la sortie du bus, écran qui permet de suivre le trajet du bus dans le bus et sur l'application TRACE et annonce vocale des arrêts à venir. 
Merci.
Cordialement, 

► Manque d’infrastructures cyclables correctes (pistes, bandes) et protégées dans Colmar Agglomération et par extension de pédagogie des conducteurs de voitures qui n’ont pas l’habitude de partager la chaussée. Allez voir Copenhague au Danemark et inspirez vous. Merci.

► Les objectifs d'évolution des mobilités douces présentés p35 pourraient être plus ambitieux sur 10 ans.
Vélo +2% et marche +1% uniquement tandis que des aménagements sont faits pour privilégier ces modes de transports, cela semble peu.
La fréquence des bus quartier du Grillenbreit et Avenue d'Alsace pourrait être augmentée pour permettre de se rendre à la gare en transports en commun.

► Je me réjouis de voir enfin apparaître la question de la logistique urbaine durable dans le Plan de Mobilité. La reconnaissance des enjeux liés au transport de marchandises et l'ouverture vers une politique de logistique urbaine sont des signaux positifs. La cyclologistique représente une véritable opportunité pour réduire les nuisances, la congestion et les émissions tout en soutenant l'économie locale.

En revanche, je suis particulièrement surpris par le manque d'ambition affiché concernant les parts modales. Viser seulement 12 % de déplacements à vélo en 2036, contre 10 % aujourd'hui, revient à considérer qu'en plus de dix ans d'investissements et d'actions, la pratique du vélo n'augmentera que marginalement. Pour un territoire plat, compact et favorable à la pratique cyclable comme Colmar Agglomération, cet objectif paraît davantage relever de la gestion prudente que d'une réelle volonté de transformation des mobilités.

Face aux enjeux climatiques, sanitaires et énergétiques actuels, il est difficile de comprendre pourquoi le territoire se fixe des objectifs aussi modestes. Un Plan de Mobilité devrait être un document de projection et d'ambition, pas simplement l'accompagnement des tendances existantes. À ce stade, les ambitions affichées pour le vélo semblent en décalage avec les discours régulièrement tenus sur la transition écologique et le développement des mobilités actives.

La prise en compte de la cyclologistique est une avancée. Il serait regrettable qu'elle soit l'un des rares sujets sur lesquels ce plan ose regarder plus loin que l'existant.

► Bonjour, 
Je vais travailler quotidiennement à Colmar en vélo depuis Turckheim et l’absence de piste cyclable directe entre Turckheim et la station essence Leclerc est très dangereuse pour tout les deux roues. La pseudo route qui passe par Olry n’est pas mieux car c’est un détour chaotique et aux heures ouvrables les camions sortent comme des missiles et nous insulte presque…
Une vraie piste cyclable serait la bienvenue.

► Il serait intéressant d'avoir des trains ou bus pour pouvoir prendre les 1ere ter ou tgv qui partent de Colmar.

► Je tiens tout d'abord à remercier la municipalité concernant le travail realisé pour la promotion des mobilités douces (pistes cyclables, stationnement velo, navette electrique gare - centre ville, refonte du reseau Trace ...).

Il subsiste cependant quelques points qui doivent retenir l'attention de nos élus locaux :

- PISTE CYCLABLE DE L'AVENUE DE L'EUROPE très dangeureuse au niveau de l'insertion des vélos et trotinettes sur les rond-points du parcours.
Une présence policière plus regulière est nécessaire au vu du comportement imprudent et de la vitesse excessive de certains automobilistes.

- Nombreux RODEOS en fin d'après-midi, soirée et nuit sur l'Avenue du Docteur Albert Schweitzer, Avenue de l'Europe et Route d'Ingersheim occasionnant des nuisances sonores et rendant ses axes dangeureux, notamment pour les utilisateurs fragiles (2 roues, trotinettes, piétons et en particulier les enfants et ecoliers ...). Là encore, une présence policière est nécessaire pour endiguer ce phenomène, les contrevenants n'ayant cure des très nombreux ralentisseurs sur ces axes ou de la vidéo-surveillance.

- Les efforts pour AMENAGER des pistes cyclables et des arcs pour le stationnement velo doivent étre maintenu.

Ces efforts permettront, à mon sens, de rendre la mobilité plus agréable et éco-responsable sur l'ensemble du territoire de l'aglommération, améliorant encore la qualité de vie de ses habitants et l'attractivité du (très agréable) pays colmarien.

► Je tiens à signaler que les axes D415 et D417 ainsi que la route entre Turckheim et Colmar sont regulierement le théâtre de veritables courses de vitesse à des heures tardives de la nuit.
Cela entraine de tres fortes nuisances sonores, surtout l'été lorsque les fenêtres sont ouvertes la nuit..

Sinon, le nouveau plan de la Trace est bien, les bus sont plus réguliers pour les communes avoisinantes de Colmar

Plus de piste cyclable également, mais il manque encore quelques stationnements vélo en centre-ville et près de la gare de Colmar.

► J'aimerais bien qu'on développe les itinéraires cyclables, et notamment qu'on dote Colmar de traversées sécurisées et balisées dans les principales directions (au moins un axe nord-sud et un axe est-ouest)
Cela n'existe pas aujourd'hui.

► Le DPM présenté est exhaustif et sérieux, et traduit une réelle volonté d'avancer. Toutefois, les objectifs affichés paraissent particulièrement peu ambitieux au regard des enjeux actuels. À titre d'exemple, la part modale de la marche passerait de moins de 17 % en 2012 à seulement 18 % en 2036. Un gain d'à peine un point en près d'un quart de siècle interroge légitimement sur le niveau d'ambition du projet.

Concernant les mobilités douces, et plus particulièrement les aménagements cyclables, il est important de rappeler que de nouvelles pratiques se sont largement développées depuis une dizaine d'années : vélos à assistance électrique, trottinettes électriques et autres modes de déplacement décarbonés connaissent une progression constante. Force est de constater que les infrastructures n'ont pas suivi cette évolution, créant aujourd'hui un déficit important d'aménagements sécurisés. Faute d'avoir suffisamment anticipé ces évolutions, il est désormais urgent d'agir.

Résidant à Turckheim, commune particulièrement appréciée des cyclotouristes, je ne peux que constater le manque flagrant de liaisons cyclables sécurisées. Je pense notamment à la liaison Turckheim–Logelbach. Aujourd'hui, la majorité des cyclistes et utilisateurs de trottinettes empruntent la route départementale limitée à 70 km/h, avec les risques que cela comporte. Cet axe connaît également une fréquentation piétonne croissante, comme en témoignent les sentiers informels qui se sont progressivement créés dans les parcelles viticoles bordant la départementale. La création d'une liaison cyclable et piétonne sécurisée apparaît donc comme une nécessité.

Il convient également de s'interroger sur l'absence d'une liaison sécurisée entre Turckheim et Wintzenheim, pourtant deux communes voisines. Sauf erreur de ma part, un tel projet serait envisagé depuis plusieurs années. La route de Wettolsheim, particulièrement étroite et peu sécurisante pour les usagers vulnérables, ne constitue pas une alternative satisfaisante.

Dans un contexte de dérèglement climatique, il paraît également essentiel d'intégrer davantage la question du confort d'usage. Les déplacements à pied et à vélo doivent pouvoir s'effectuer autant que possible à l'ombre, notamment lors des épisodes de fortes chaleurs appelés à se multiplier. Même si cette problématique peut sembler complexe à traiter dans certains secteurs viticoles, une réflexion de long terme mérite d'être engagée dès aujourd'hui pour les générations futures.

Enfin, à l'échelle de l'agglomération colmarienne, les discontinuités dans les itinéraires cyclables demeurent nombreuses. Certaines réalisations récentes, telles que la passerelle de la Confluence ou la rénovation du pont des Américains, constituent des avancées importantes qu'il convient de saluer. Néanmoins, beaucoup reste encore à faire pour disposer d'un réseau cohérent, continu et réellement attractif.

► Re-déplacer la station Service du rond point Sipp : comment avoir créé une difficulté ; difficulté qui sera accentuée par le réaménagement de ""la friche de Turckheim"" et ses nouveaux flux.
Faire des pistes cyclables, oui, mais les sécuriser : là, il y a du travail (osez les tester à vélo...)!
Rendez les trottoirs aux piétons, trottoirs qui, trop souvent deviennent le territoire des voitures.
Des parking gratuits à l'extérieur... et réapprendre aux gens (hors dépendance) à marcher.

► Constat : la route de Wintzenheim et son prolongement sur l’avenue du général de Gaulle ont été remises à neuf il y a 1 à 2 ans. La réalisation qui en résulte : une piste cyclable ramenée « au bord » des voitures… Cette transformation a créé une situation plus dangereuse pour les cyclistes que la version précédente.
Il existe d’autres solutions qui « éloignent » les cyclistes des voitures… à titre d’exemple, la rue principale de Wintzenheim (Rte de Colmar et Fbg des Vosges) ont été rénovées, mais cette réalisation a permis de placer une bande verte entre la piste cyclable et la chaussée de voitures…
Merci.

► Muntzenheim est très mal desservie par la TRACE.
Le prolongement de la ligne E, jusqu'au village, permettrait une plus grande indépendance de nos jeunes (aller au collège et surtout au centre ville de Colmar).

► Ce plan mobilité manque vraiment d’ambition au regard des enjeux actuels de la société. La ville de Colmar et plus largement l’agglomération devrait se positionner comme leader national des mobilités douces. Géographie et Météo idéale à Colmar … 
Donc selon ce plan on vise encore 60% de part modale pour l’automobile dans 10 ans en 2036. Pour mémoire, un automobiliste seul dans sa voiture pollue plus au km qu’un passager en avion. Car les valeurs des émissions en voiture sont faite avec 2,3 passagers.
Colmar place sont objectif pour les cycles à 12% dans 10 ans !!!! Une progression de 2% sur des chiffres déjà bien anciens. C’est en rupture totale avec les autres villes Alsaciennes, ou de nombreuses villes de taille similaire française qui visent au minimum 20%, souvent plus, et pas pour 2036 mais pour 2030. Freibourg en Breisgau est déjà à plus de 30% aujourd’hui !!!!

Cette objectif de part modale du vélo a l’horizon 2036 de 12% est RIDICULE.
Avec un tel plan, nos élus veulent faire de Colmar la capitale de la bagnole, avec une fluidité de traffic exemplaire, des doubles voie de type autoroute au centre ville, des zones vertes (mais pour les voitures) des stationnement aux centre-ville au plus proche des commerces et des locations de meublés touristiques, le moins d’aménagement cyclable ou piéton pour ne pas nuire à cette fluidité du trafic automobile …
S’il vous plait, pensez plutôt à nos enfants et à l’héritage que vous souhaitez leur laisser.
Alors REVOYEZ vos ambitions !

► Bonjour. Avec plus de 20.000 vélos subventionnés sur Colmar depuis 2008, ne vouloir atteindre que 12% de part modale réalisée à vélo n'est pas suffisant. L'argent public doit prouver son efficacité. Les colmariens ont "plébiscité" le vélo subventionné, qu'ils l'utilisent désormais, çà fait 18 ans qu'on devrait les voir sur les pistes cyclables. Prévoir plus d'arceaux de stationnement aussi et surtout les disséminer un peu partout dans l'agglo, près des lieux publics (écoles, sports, parkings, etc..). Côté bus, considérant l'urbanisation de certains quartiers au Sud Est, voir si on ne peut pas prévoir le passage d'une ligne à proximité (la ligne F est déjà un bon signe pour le quartier Sud). Attention aussi à ne pas oublier les villages excentrés. La ligne dédiée à Walbach est une excellente idée pour ne pas isoler les habitants des commodités.  Merci par avance de votre prise en compte.

► Un plan de mobilité pour les 10 prochaines années, c'est bien. Une ambition si faible, c'est décevant. Alarmant même.
En 10 ans, on espère 1 % de piétons et 2 % de cyclistes en plus !???? On avance à la vitesse d'un escargot en période de sécheresse....
Il me semble que, en dehors du fait, que évidemment, les objectifs doivent être revus à la hausse pour toutes les raisons qu'on connaît toutes et tous depuis au moins 20 ans, il est important d'encourager très fortement les citoyennes et citoyens qui utilisent encore leur voiture pour de courts trajets, à modifier leurs habitudes. (60% des trajets domicile-travail de moins de 5 km, sont effectués en voiture !! selon l'INSEE).
Par exemple, en installant des compteurs à des endroits stratégiques, pour dénombrer les cyclistes et voir leur nombre augmenter.
De manière générale, en appliquant les solutions présentes dans le dit Plan de Mobilité !!!

► Objet : Contribution au plan de mobilité – Observations et propositions

Monsieur le Président de Colmar Agglomération, Monsieur le Vice-Président au plan de mobilité et aménagements cyclables, Madame l’adjointe aux développement durable, aux milieux naturels et aux mobilités douces de la Ville de Colmar.

Le CADRes – Colmar et Environs salue le travail engagé dans le cadre de ce plan de mobilité. Le document présente plusieurs éléments intéressants, notamment en matière de structuration du réseau et de prise en compte des modes actifs. Nous notons également avec satisfaction certaines orientations qui pourront utilement être reprises et amplifiées.
Cependant, un point majeur appelle notre vigilance : le niveau d’ambition du plan demeure très en deçà des enjeux actuels — climatiques, sanitaires, mais aussi sociaux et d’attractivité du territoire — en particulier au regard des objectifs fixés pour les mobilités actives.
Ainsi, la progression prévue pour la marche, de 17 % à 18 % entre 2012 et 2036, apparaît très limitée, tout comme celle du vélo, qui ne passerait que de 10 % à 12 % entre 2012 et 2036 . Ces évolutions timides ne permettent ni de répondre aux attentes croissantes des habitants, ni d’engager une véritable transformation des pratiques de déplacement à la hauteur des défis à relever.
1. Des objectifs trop peu ambitieux
Les objectifs fixés ne semblent pas à la hauteur :
•    ils ne permettent pas d’engager un véritable report modal,
•    ils manquent de lisibilité et de trajectoire dans le temps,
•    ils ne donnent pas de signal politique fort, alors même que plusieurs élus du territoire ont signé la charte de la FUB en mars 2026. (MM Straumann et Basso)
Dans ces conditions, le plan risque de produire des avancées marginales là où une transformation structurante est attendue.

2. Relever significativement les objectifs
Nous proposons de revoir les objectifs largement à la hausse, en cohérence avec les engagements nationaux et européens, mais aussi avec les attentes croissantes des habitants.
Cela doit passer par :
•    des objectifs quantifiés et mesurables ambitieux (part modale vélo, piétons, réduction du trafic automobile, etc.),
•    une stratégie claire de développement des modes actifs (vélo et marche),
•    une priorisation des investissements en faveur des alternatives à la voiture individuelle.
3. Mettre en place des paliers annuels
Afin de rendre ces objectifs crédibles et opérationnels, il est essentiel de :
•    définir des paliers annuels de progression,
•    rendre publics les indicateurs de suivi,
•    ajuster les politiques en fonction des résultats observés.
Cette logique de trajectoire est indispensable pour passer d’un document d’intention à une véritable politique publique pilotée.
4. Créer une commission citoyenne annuelle
Nous proposons la mise en place d’une commission citoyenne annuelle dédiée aux mobilités, associant :
•    les associations d’usagers (dont le CADRes),
•    des habitants tirés au sort,
•    les acteurs économiques et institutionnels.
Cette commission aurait pour rôle de :
•    suivre l’avancement du plan,
•    formuler des recommandations,
•    garantir la transparence et l’appropriation par les habitants.
5. Renforcer l’articulation avec la CEA et la SNCF
Le plan gagnerait à être davantage connecté aux autres échelles de mobilité, notamment :
•    la Collectivité Européenne d’Alsace (traversées de la RD83, cyclotourisme)
•    la SNCF (offre ferroviaire, intermodalité, accès aux gares, indicateurs de performance des lignes clés, Bale Strasbourg, Metzeral Colmar).
Une meilleure coordination permettrait de :
•    renforcer et fiabiliser les liaisons interurbaines, 
•    sécuriser les continuités cyclables,
•    améliorer concrètement l’intermodalité au quotidien.

Conclusion
En résumé, si le socle du plan est globalement pertinent et comporte des éléments qu’il convient de saluer et de consolider, un relèvement significatif de son ambition est indispensable pour répondre aux enjeux

► Madame, Monsieur,
À titre personnel, et en tant que membre engagé du CADRes Colmar et Environs, je souhaite exprimer une forte déception quant au projet de Plan de Mobilité actuellement présenté.

Ce document souffre avant tout d’un manque d’ambition manifeste. À l’heure où l’urgence climatique, les enjeux de santé publique et la nécessité de sobriété énergétique imposent des changements profonds, le plan proposé reste dans une logique d’ajustement marginal plutôt que de transformation réelle. Les objectifs affichés ne sont pas en cohérence avec les attentes croissantes des habitants en matière de mobilités alternatives.
Plus préoccupant encore, ce projet semble ignorer les enseignements du passé. Le précédent plan de 2012 constitue, à cet égard, un échec notable : loin de favoriser un report modal vers les transports collectifs ou les mobilités actives, il s’est traduit par une augmentation de la part modale de la voiture (de 68 à 72% de 2012 à 2021, comme indiqué en page 7/19 de l'avis de la commission environnementale). Il est incompréhensible que cette dérive ne fasse pas l’objet d’une analyse détaillée, ni d’une remise en question des choix stratégiques qui l’ont engendrée.
Dans ce contexte, persister dans la même approche reviendrait à reproduire les mêmes erreurs. Il est impératif de changer de paradigme.

Cela implique notamment :
- de donner une place centrale aux mobilités actives (vélo et marche), en dépassant les aménagements ponctuels pour aller vers un réseau structurant, continu et sécurisé ;
- de réduire réellement la place de la voiture dans les déplacements du quotidien, plutôt que de chercher à simplement en contenir les effets ;
- de s’appuyer sur des outils éprouvés ailleurs (zones à trafic limité, vélorues, apaisement généralisé de la circulation), au lieu d’opposer des arguments réglementaires infondés pour freiner leur mise en œuvre ;
- de fixer des objectifs chiffrés ambitieux, mesurables et contraignants, accompagnés de moyens financiers à la hauteur. 

Je rappelle que plusieurs élus de l’agglomération, dont le Président (Eric Straumann) et le Vice-Président en charge des mobilités (Luca Basso), ont signé la charte de la FUB. Ce texte engage à développer une politique cyclable ambitieuse. Le projet actuel en est très éloigné.
En l’état, ce plan ne constitue pas une réponse crédible aux défis de mobilité de notre territoire. Il doit être profondément revu pour devenir un véritable levier de transformation.
Je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.

► Je suis dans l'attente d'un plan de mobilités intermodales notamment avec le train dont la rapidité est un énorme atout avec cependant des trains parfois difficiles d'accès pour des personnes d'un certain âge comme moi. Par exemple, j'ai repéré pour aller à Strasbourg les trains courts dont l'accès est facile de plein pied contrairement aux trains longs qui nécessitent de franchir plusieurs marches avec mon vélo.